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當你明天早上起來到公司的時候，這個事業不復存在瞭，如果這是你們最後一天在EZZY，你會做什麼？
這是共享汽車平臺EZZY創始人兼CEO付強在今年5月全新EZZY戰略發佈會上說的話。
然而短短5個月以後，這句話竟然成真瞭。
10月23日晚間，在北京地區運營的共享汽車品牌EZZY突然員工宣佈公司解散。
10月24日，一位不願具名的EZZY員工稱，頭天晚上，公司突然開瞭個高層會，然後就通過微信群通知大傢全體解散，明天不用上班，但並未解釋具體原因。
10月25日，對於 解散 一事，EZZY正式對外發佈公告稱，公司已終止EZZY平臺的服務，並正在積極處理後續事宜，成立清算組，開展清算及清償工作。
據瞭解，事件發生後，EZZY公司創始人付強大量刪除瞭微信中的媒體好友，並屏蔽瞭聯系方式，對外處於失聯狀態。
根據公開信息顯示，EZZY的主體公司為北京大夢科技有限公司，其創始人付強，此前曾在銀河證券投行部工作，2014年離職創業，2016年轉型切入汽車分時租賃領域，2016年3月EZZY正式上線運營，車型以寶馬i3、奧迪A3等高端車型為主。
在今年5月，EZZY還曾對外公佈瞭自己10萬用戶，日均每輛車6單的成績，並宣稱將把運營區域從北京擴展到 北上廣深 四個一線城市，預計今年實現全國5000輛車的佈局。而據邦哥瞭解到，這一數據在汽車分台中清化糞池推薦時租賃領域絕對算是相當優秀的成績。
但自古以來的例子都告訴我們，高處不勝寒。
憑什麼每次受傷的都是我！
①
V女士是酷騎單車和EZZY的雙用戶，在酷騎單車被爆出跑路時，就已經損失瞭299元，而面對進入清算程序無法退還押金的EZZY，V女士憤憤不平的說道， 酷騎單車跑路我已經損失瞭299元瞭，我可以不明不白的算瞭，可是這次是2000！憑什麼每次受傷的都是我！
V女士透露，她從9月23日就開始申請退還押金，但是過瞭一個月，押金依舊沒有到賬，而按照EZZY APP裡的說法，其退還押金的時間為15個工作日。
與V女士有類似經歷的人不在少數，他們組建瞭一個維權群，裡面幾十名網友一邊為自己的押金犯愁，一邊緊張地商量著對策。
與前一段倒閉的共享單車酷騎單車一樣，壓倒EZZY的最後一根稻草也是押金。
針對用戶押金退還事宜，EZZY公司一名中層領導曾在公告發佈的前一天表示，需要等到公司清算結束後再進行處理。
②
同樣身為EZZY用戶和員工的T先生說，大概在10月中旬就已經發現APP上沒有可以使用的車輛瞭，但當時竟然還單純的以為是因為北京開會，對車輛進行瞭限制，直到公司被爆出出瞭問題。
10月中旬，到瞭發工資那天，我們卻並沒有收到工資。 T先生說道， 那才開始隱約感覺公司出現瞭一些問題，但是我們並不知道原因。
無車可用，或許剛好可以說明EZZY從那時候起就開始回收車輛，為以後的清算做準備瞭。
成也寶馬？敗也寶馬？
與市場上其它汽車分時租賃平臺相比，EZZY有2個最大台中水肥清運的特點：
1、采用高端車輛，及用寶馬i3作為主力運營車；
2、制定瞭收費會員制 即會員每月需要繳納固定費用，來換取更低廉的使用價格。
據媒體報道，在以寶馬 i3+會員制的模式開始在北京運營時，該服務隻限於 iOS 用戶，至於不支持安卓手機。據悉EZZYVIP 會員月費 4000 元，可以不限次使用閑置車輛，而運營區域也有 ABC 三區，A 區包括 CBD、三裡屯，B 區覆蓋四環，C 區為除此之外的北京城區，在不同的區域用車或在不同的區域還車，都有一定的規則和費用差異。
曾被問及為何會采用如此模式進行運營的的付強，當時以「產品規劃策略」作為解釋。他認為，無論是采用高端的電動車，還是選擇高端 CBD 商圈作為高效率運營區，都是為瞭讓 EZZY 更好的服務會員用戶。而這部分用戶的畫像是高端、小資等等。這足夠高的起點或許早已給自己埋下瞭危機。
根據EZZY之前的公開信息顯示，其在北京地區共投放瞭500輛寶馬i3，但從APP上顯示的車輛數與一些媒體報道來看，其實際投放的車輛遠遠沒有到達這個數據，也就在100臺左右。
采用大批寶馬運營，其整體成本要比我們高的多。 一位車企派分時租賃公司從業者解讀道， 京牌寶馬車的租金和維修成本都比數萬元的國產電動車要高，且場地成本也不低。
EZZY的會員制收費模式就決定瞭其針對的是高端人群，這部分人群本身人數就少，且一般都自有車輛。 一位南方分時租賃公司的CEO表示， 他們的出行目的性強，並沒有太多時間跑到特定的地方去找一臺車開。
除此之前，與其他分時租賃公司在網點取還不同的是，EZZY宣佈 隨時隨地取還 ，用戶可以在合法車位或停車場隨意停放。另一傢汽車分時租賃玩傢途歌也采取這樣的模式，但用戶停放車輛不是在途歌的合作停車場，下次用車的用戶需繳納停車費用（補助少量費用）。而EZZY則表示將會全額報銷車輛停車費用。
因此，無論是用車還是換車，EZZY都需要給用戶高額的補助，有分析認為，高額開支和不能破解的 盈利難題 是EZZY短期內便停止運營的主要原因。
如何實現盈利？
共享汽車繞不過去的難題
今年以來，共享汽車已成為新風口，據不完全統計，截至2016年底，全國已有超過370傢共享汽車平臺，投入運營的逾100傢。投入的資本也在2013年到2016年間，從1000萬元增長到1.5億元各軍營單位抽肥；而在今年1~6月，數傢共享汽車企業融資總額已近4億元，今年全年融資增速預計將超800%。
雖然玩傢熱情高漲，但如何實現盈利仍是當前阻礙共享汽車平臺發展的首要難題。業內人士表示， 國內30餘傢分時租賃企業，目前隻有1傢賬面上盈利。
據普華永道統計，目前，分時租賃汽車企業平均單車虧損每天在50元~120元。如按此計算，EZZY在市場投放的500輛新能源汽車，每天的虧損額接近2.5萬~6萬元。
但即便盈利成為瞭整個行業的難題，依舊有業內人士表示：共享汽車行業的前景依然光明，消費者的使用需求是真實存在的，不要因為EZZY倒閉而看空整個行業。
對此，你怎麼看？
來源：創業邦
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